2016年10月14日科技部高新司发布《“新能源汽车”试点专项2017年度项目申报指南建议》，要求2017年重点项目，乘用车电机峰值功率密度≥4kW/kg(≥30秒),连续功率密度≥2.5kW/kg,电机最高效率≥96%,装车应用不低于25000台;商用车电机峰值转矩密度≥20Nm/kg(≥60秒),连续转矩密度≥11Nm/kg,电机最高效率≥96%,装车应用不低于5000台。技术指标的提高，影响着技术路线的方向，推动驱动电机相关技术的升级。

市场信息统计，永磁同步电机应用越来越多，电压等级不断提高，转速也越来越高。根据电动汽车资源网统计，在2017年第一批推荐目录中，有150款车型搭载了永磁同步电机，占比81%；搭载交流异步电机的车型有33款车型，占比18%；未知车型2款，占1%。

从数据信息可以看出，大部分车型选择永磁同步电机。虽然特斯拉采用的是异步电机，行业人士认为主要是出于成本因素和实际平均效率因素考虑，据悉，特斯拉Model 3将会采用永磁同步电机。可以说永磁同步电机将会是大势所趋！

为什么不选择开关磁阻电为什么不选择开关磁阻电机

开关磁阻电机的优势较为明显，开关磁阻电机结构和控制简单、出力大，可靠性高，成本低，起动制动性能好，运行效率高。但为什么其没有被广泛应用在电动汽车上？主要原因：

（1）脉动因素而导致的成本增加；

（2）脉动转矩造成噪音；

（3）非线性严重。

（4）技术尚不成熟，正在不断探索和开发中。

永磁同步电机的优势

统计数据表明，永磁同步电机功率密度高，可靠性高，功率因数高，较高的转速范围，调速控制性能好，具有较宽的调速范围。永磁同步电机没有励磁损耗和散热问题，电机结构简单，体积比同功率的异步电机小15%以上。永磁同步电机比交流异步电机的优势主要包括：

（1）效率高，更加省电；

（2）功率因数高；

（3）电机结构简单灵活；

（4）可靠性高；

（5）体积小，功率密度大；

（6）起动力矩大、噪音小、温升低。

不过，永磁同步电机也有它的缺点，和直流电机相比，它没有直流电机的换向器和电刷等，需要更多维护，给应用带来不便的缺点。相对于异步电动机而言，永磁同步电机则比较简单，定子电流和定子电阻损耗减小，且转子参数可测、控制性能好，但存在最大转矩受永磁体去磁约束，抗震能力差，高转速受限制，功率较小，成本高和起动困难等缺点。